Додека авиокомпаниите ги приземјуваат авионите, а службениците ги повикуваат граѓаните да ги намалат патувањата до работа, напорите на Европа да го спречи недостигот предизвикан од војната во Иран наидуваат на неочекувана пречка: Никој не знае колку гориво всушност има континентот, пишува POLITICO.
Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, изјави во среда дека конфликтот ја чини ЕУ речиси 500 милиони евра дневно поради повисоките трошоци за енергија, додека американскиот претседател Доналд Трамп им нареди на своите колеги да се подготват за долгорочна блокада на Иран што би можела дополнително да ги наруши глобалните енергетски пазари.
„Во Европа, имаме преглед и обврски за мај и јуни што ќе се случи потоа е тешко да се предвиди“, рече Тобијас Мејер, извршен директор на DHL Group, за време на прес-конференција на која присуствуваше POLITICO претходно овој месец.
„Постојат стратешки резерви, но нема многу увид во тоа колку веќе е потрошено.“
Властите на ЕУ не се целосно во темнина.
Информациите за државните резерви на нафта и гас се генерално транспарентни и ажурирани, додека националните службеници редовно разменуваат информации, а компаниите повремено доброволно откриваат податоци за сопствените резерви.
Кога „славините би можеле да пресушат“?
Но, покрај тоа, службениците кои сакаат да знаат кога славините може да пресушат имаат многу малку информации – слепа точка што ризикува да ги остави неспособни да препознаат недостиг или да ги принуди да донесат брзи одлуки врз основа на нецелосни податоци.
На состанок на високо ниво минатиот месец, министрите од Белгија, Холандија и Шпанија предупредија на тие празнини во знаењето и ја повикаа ЕУ за подобро координирано следење и анализа во реално време, особено кога станува збор за рафинирани производи, според записникот што го виде POLITICO.
Грчкиот претставник дури и предложи на Комисијата воспоставување на WhatsApp или Signal канал помеѓу земјите-членки и извршната власт на ЕУ.
„Имаме многу ограничено познавање на пазарот и податоци за гас и нафта“, рече еден висок функционер на европското министерство за енергетика, зборувајќи под услов на анонимност.
„Нашето знаење за тоа што се пласира на пазарот, се повлекува и се испраќа преку различни правци… очигледно е дека недостасува следење на пазарот.“
Дизел и гориво за авиони – посебна непозната работа
Кога станува збор за рафинирани горива како дизел и гориво за авиони, сликата е особено нејасна.
ЕУ првенствено се потпира на Евростат и координативни состаноци со земјите-членки за да ги процени нивоата на снабдување.
Но, поголемиот дел од залихите се надвор од видното поле, во расфрлани комерцијални магацини во различни сектори, додека компаниите не се подготвени да откријат чувствителни деловни податоци што не се законски обврзани да ги пријават.
Дури и податоците од Меѓународната агенција за енергија – која минатиот месец го координираше историското ослободување на 400 милиони барели нафта – се нужно ограничени поради таа причина, рече претставникот на Комисијата.
ИЕА не одговори на барањето за коментар.
„Во идеален свет, би имале пристап до совршени информации“, додаде претставникот на Комисијата.
„Но, на крајот, сè зависи од информациите што ги добиваме. И ги слушнав колегите да ја изразуваат истата загриженост – се надеваме дека ги имаме точните податоци.“
Комисијата го призна недостатокот на информации
Од почетокот на војната, министрите за енергија ја повикуваат Европската комисија да ја зајакне способноста за проценка на залихите низ целиот континент – во подземни складишта, во пристанишни резервоари, во супертанкери по должината на европските брегови и во складиштата на аеродромите и по должината на клучните гасоводи.
Самата Комисија го призна недостатокот на информации и презентираше планови за „Опсерваторија за горива“, која би „го следи производството, увозот, извозот и нивоата на залихи на горива за транспорт во ЕУ“, слично на американската Администрација за енергетски информации.
„Секако дека сакаме да имаме подобар преглед на состојбата со горивата во ЕУ“, изјави портпаролката на Комисијата, Ана-Каиса Итконен.
„Работиме на тоа, но е прерано да се каже како ќе функционира“.
Гасот е најлесен за следење
Гасот е најлесен за следење, иако не совршено.
Правилата воведени по недостигот предизвикан од руската инвазија на Украина во 2022 година ги обврзуваат земјите од ЕУ да ги полнат складиштата до 90 проценти капацитет до зима.
Ова значи дека ЕУ има подобар увид во обемот на гас, иако сè уште слабо го следи протокот и трговијата.
Евростат, исто така, ги следи нафтените деривати, но ги ажурира податоците ретко и нередовно.
Последниот поопсежен сет на податоци датира од јануари, според аналитичарката Ана Марија Јалер-Макаревич.
Во тоа време, повеќето земји од ЕУ имаа резерви за најмалку 90 дена, претежно сурова нафта, дизел и суровини, со ограничени количини бензин и гориво за авиони.
Што се случи потоа?
„Многу е тешко да се добие ажуриран преглед“, рече друг висок функционер.
„Знаеме колку треба да имаат, но колку всушност имаат во кое било време – не можеме навистина да знаеме тоа“.
Следењето на рафинирани производи како дизел, бензин и гориво за авиони е уште потешко.
„Приватните компании не сакаат да споделуваат информации“, рече трет функционер.
„За жал, тоа се информации што тие нема да ги споделат со нас“, рече Ален Матурен од FuelsEurope, додавајќи дека неговото здружение нема да ги побара поради правилата за конкуренција.
Маглата на војната
Она што е познато не е особено охрабрувачко, пишува POLITICO.
Снабдувањето со гас беше ниско дури и пред нападот врз Иран – под 30 проценти од капацитетот.
Нивното полнење зависи од пазарните стимулации, но војната се заканува да ја наруши таа динамика.
Промените на глобалниот пазар дополнително ја комплицираат ситуацијата. Танкерите повеќе не одат од Европа во Азија, туку директно од Африка и САД.
Испораките се уште се во рамките на петгодишниот просек, но Европа добива помалку отколку што можеше.
Залихите на сурова нафта може да се следат речиси во реално време преку сателит, но ова не важи за сите локации.
Следењето на горивото за авиони е многу потешко и се базира главно на доброволни податоци од компаниите.
Од друга страна, некои суровини како што е нафтата за петрохемикалии се полесни за следење, а европската индустрија дури и во моментов има корист од затворањето на Ормутскиот теснец.
„Губењето на производството од Блискиот Исток значи дека европските фабрики во моментов имаат подобри маржи“, рече аналитичарот на Kpler.
Но, дури и тие податоци доаѓаат со ограда.
„Треба да се земат со резерва“, рече тој. „Дали би ги инвестирале вашите животни заштеди во нив? Не. Но, тие даваат добра насока.“