Некогаш во есента 1911 година, огромно парче мраз се откинало од глечер во југозападниот дел на големата ледена покривка на Гренланд.
Во текот на следните месеци, полека се движело кон југ, постепено се топело и било пренесено од океанските струи и ветерот.
Потоа, во студената ноќ без месечина на 14 април 1912 година, санта мраз долга 125 метри – остаток од санта мраз долга 500 метри што го напушти Гренланд – се судри со патничкиот брод РМС Титаник на неговото прво патување од Саутемптон, Велика Британија, до Њујорк.
За помалку од три часа, бродот потонал, однесувајќи повеќе од 1.500 патници и членови на екипажот во смрт.
Потонатиот брод сега се наоѓа на речиси 3,8 километри под површината на морето, околу 640 километри југоисточно од брегот на Њуфаундленд.
Ледените брегови сè уште претставуваат опасност за превозот – во 2019 година, 1.515 санта мраз се оддалечија доволно на југ за да влезат во трансатлантските бродски ленти помеѓу март и август.
Но, дури и последното почивалиште на Титаник носи опасности, што значи дека посетата на најпознатиот бродолом во светот е значаен предизвик.
Како изгледа дното на овој дел?
По исчезнувањето на подморницата со пет лица која превезувала туристи на патување до потонатиот брод Титаник, Би-Би-Си анализира како изгледа оваа област на дното на океанот.
Длабокиот океан е темен. Сончевата светлина многу брзо се апсорбира од водата и не може да навлезе подлабоко од околу 1000 метри од површината.
Надвор од оваа точка, океанот е во вечна темнина. Токму поради оваа причина Титаник лежи во регионот познат како „полноќна зона“.
Претходните експедиции до потонатиот брод опишаа дека се спуштале повеќе од два часа низ целосен мрак пред дното на океанот ненадејно да се појави под светлата на подморницата.
Со ограничена видна линија над тие неколку метри осветлени од светлата на подморница со големина на камион, навигацијата на оваа длабочина е предизвикувачка задача, што го олеснува дезориентирањето на морското дно.
Сепак, деталните карти на местото на потонатиот брод Титаник, составени низ децении скенирање со висока резолуција, можат да обезбедат точки за ориентација додека предметите ќе се видат.
Сонар, исто така, му овозможува на екипажот да открие карактеристики и предмети надвор од мала осветлена област.
Пилотите на подморницата исто така се потпираат на техника позната како инерцијална навигација, користејќи систем од акцелерометри и жироскопи за да ја следат нивната позиција и ориентација во однос на позната почетна точка и брзина.
Подморницата Титан на OceanGate носи најсовремен самостоен инертен систем за навигација кој се комбинира со акустичен сензор познат како Doppler Velocity Log за да ја процени длабочината и брзината на подморницата во однос на морското дно.
Тешко е да се најде патот
И покрај ова, патниците на претходните патувања на Титаник со OceanGate опишаа колку е тешко да се најде патот штом ќе стигнете до дното на океанот.
Мајк Реис, писател на телевизиски комедии кој работеше на Симпсонови и патуваше со OceanGate на Титаник минатата година, изјави за Би-Би-Си:
„Кога ќе го допреш дното, навистина не знаеш каде си. Моравме да одиме наоколу слепо. Дното на океанот знаејќи дека Титаник е некаде, но беше толку темно што бродот беше оддалечен само 400 метри, а ние поминавме 90 минути барајќи го“.
Колку подлабоко некој предмет патува во океанот, толку е поголем притисокот на водата околу него.
На морското дно на 3.800 метри под површината, Титаник и се околу него издржуваат притисоци од околу 40 MPa, кои се 390 пати повисоки од оние на површината.
„За споредба, тоа е околу 200 пати поголем притисок во автомобилската гума. Затоа ви треба подморница која има навистина дебели ѕидови“, изјави за Би-Би-Си Роберт Бласијак, истражувач на океаните во Стокхолмскиот центар за отпорност на Универзитетот во Стокхолм.
Ѕидовите од јаглеродни влакна и титаниум на подморницата Титан се дизајнирани да овозможат максимална оперативна длабочина од 4000 метри.
Длабокиот океан е полн со подни струи
Силните површински струи кои можат да ги изнесат чамците и пливачите од патеката веројатно ни се попознати, но длабокиот океан е исто така полн со подни струи.
Иако обично не се толку силни како оние на површината, тие сепак можат да вклучуваат движење на големи количини вода.
Тие можат да бидат поттикнати од површински ветрови кои влијаат на водената колона долу, длабоки водни плими или разлики во густината на водата предизвикани од температурата и соленоста, познати како термохалински струи.
Ретки настани познати како бентосни бури – кои обично се поврзуваат со вртлози на површината – исто така може да предизвикаат силни, спорадични струи кои можат да однесат материјал на морското дно.
Информациите што постојат за подземните струи околу Титаник, кои се поделија на два главни дела откако лакот и крмата се разделија додека потонувал, потекнуваат од истражувањето кое ги проучува шарите на морското дно и движењето на лигњите околу урнатините.
Познато е дека дел од урнатините на Титаник се наоѓаат блиску до морското дно, кое е под влијание на струја на студена вода што тече кон југ и е позната како Западна гранична подструја.
Протокот на оваа „долна струја“ создава миграциски дини, бранови и обрасци во талог и тиња долж океанското дно, кои на научниците им дадоа увид во нејзината моќ.
Повеќето од формациите што ги забележале на морското дно се поврзани со релативно слаби до умерени струи.
Брановите од песок долж источниот раб на полето со остатоци од Титаник – предмети, прибор, опрема, јаглен и делови од самиот брод кои биле расфрлани додека бродот потонал – покажуваат дека има струја што тече од исток кон запад, додека во близина на главната локација научниците од потонатиот брод велат дека струите се движат од северозапад кон југозапад, можеби поради поголемите делови од потонатиот брод што го менуваат правецот.
Јужно од лакот, струите се особено променливи, движејќи се од североисток преку северозапад кон југозапад.
Многу експерти очекуваат дека дејството на овие струи на крајот ќе ги закопа остатоците од Титаник во седимент.
Потонатиот брод Титаник продолжува да се урива
Герхард Сајферт, морски археолог кој неодамна ја предводеше експедицијата за скенирање на остатоците од Титаник со висока резолуција, изјави за Би-Би-Си дека не верува дека струите во областа се доволно силни за да претставуваат ризик за подморница – под услов да има погон.
„Не сум свесен дека струите претставуваат закана за кое било функционално длабоко море на локацијата Титаник. Во контекст на нашиот проект за мапирање, струите беа предизвик за прецизно мапирање, а не безбедносен ризик“, рече Зајферт.
По повеќе од 100 години на морското дно, Титаник постепено се деградираше.
Почетниот удар на двата главни дела на бродот при судир со морското дно, извитка и искриви големи делови од урнатините.
Со текот на времето, микробите кои се хранат со железото на бродот формирале „рустика“ во облик на мразулци и го забрзуваат распаѓањето на потонатиот брод.
Сепак, научниците проценуваат дека поголемата активност на бактериите во задниот дел на бродот – главно поради поголемиот степен на штета што ја претрпел – предизвикува распаѓање околу 40 години побрзо од лакот.
„Потонатиот брод постојано се урива, најмногу поради корозија. Секоја година по малку. Но, се додека одржувате безбедно растојание – се додека нема директен контакт и поминување низ отворите – не треба да очекувате никаква штета. “, вели Зајферт.
Иако е многу неверојатно, познато е дека ненадејните текови на талог долж морското дно ги оштетиле, па дури и ги однеле вештачките структури на дното на океанот во минатото.
Најголемиот од овие настани – како оној што ги прекина трансатлантските кабли на брегот на Њуфаундленд во 1929 година – беа предизвикани од сеизмички настани како земјотреси.
Расте свеста за ризикот што го претставуваат овие настани, иако нема индикации дека таков настан го предизвикал исчезнувањето на подморницата Титан.
Подводни одрони
Со текот на годините, истражувачите идентификувале знаци дека морското дно околу потонатиот брод Титаник било погодено од масивни подводни одрони во далечното минато.
Се чини дека огромни количини на седимент течеле по континенталната падина од Њуфаундленд и создале она што научниците го нарекуваат „коридор на нестабилност“.
Тие проценуваат дека последниот од овие „деструктивни“ настани се случил пред десетици илјади години, создавајќи слоеви на седимент со дебелина до 100 метри.
Но, тие исто така се случуваат исклучително ретко, вели Дејвид Пајпер, морски геолог од Геолошкиот институт на Канада, кој поминал многу години проучувајќи го морското дно околу Титаник.
Тој ги споредува таквите настани со ерупцијата на планината Везув или планината Фуџи во однос на тоа колку често може да се случат – на секои десетици илјади до стотици илјади години.
Други настани познати како струи на заматеност – во кои водата се полни со талог и тече по континенталната падина – се почести и може да бидат предизвикани од бури.
„Постои интервал на повторување од можеби 500 години“, вели Пајпер.
Но, топографијата на морското дно во областа најверојатно ќе ги насочи сите текови на талог надолу по карактеристиката позната како „Долина Титаник“, што значи дека никогаш нема да стигне до потонатиот брод.
И Сејферт и Пајпер велат дека е малку веројатно дека таков настан би можел да одигра улога во исчезнувањето на подморницата Титан.
Постојат и други геолошки карактеристики околу локацијата на потонатиот брод што исто така допрва треба да се истражат.
Во претходната експедиција на Титаник со OceanGate, поранешниот нуркач на француската морнарица и пилот на подморница Пол-Хенри Наргеолет го снимил мистериозниот блесок на сонарот во 1996 година.
Се покажа дека тоа е карпест гребен покриен со морски свет. Тој се надевал дека ќе посети уште една точка што ја открил во близина на потонатиот брод Титаник во последните експедиции.
Додека потрагата по исчезнатата подморница продолжува, има малку индиции за тоа што можеби се случило со Титан и неговиот екипаж.
Но, во таква предизвикувачка и гостопримлива средина, ризиците од посетата на потонатиот брод Титаник се исто толку важни денес како што биле во 1986 година кога првите луѓе го виделе бродот откако потона.
https://youtu.be/eUfWlXLm2GM