Постојат стравувања дека војната во Иран ќе ги наруши енергетските текови, додека Европа се соочува со шок во снабдувањето што би можел да го парализира производството, воздушниот сообраќај, да ги зголеми цените на храната, трошоците за позајмување и инфлацијата, се вели во својата анализа на Политико.
Додека последните танкери со гориво од Персискиот Залив пристигнуваат во европските пристаништа, европските лидери се чини дека стануваат свесни за тоа што би можело да се случи.
Доколку војната продолжи, пишува ПОЛИТИКО, таа ќе ја оптовари европската економија „исто толку силно како неодамна за време на пандемијата на КОВИД или на почетокот на војната во Украина“, предупреди германскиот канцелар Фридрих Мерц.
„Конфликтот би можел да трае со години“, додаде претседателката на Европската централна банка, Кристин Лагард, во интервју за Економист минатата недела.
Вистинските последици – додаде таа – „веројатно одат подалеку од она што можеме да го замислиме“.
Околу 20 проценти од нафтата и природниот гас што ја напојуваат глобалната економија минуваат низ Ормутскиот теснец, кој Иран го затвори заканувајќи се дека ќе нападне секој брод што ќе помине без дозвола од Техеран.
Сериозна криза
Нафтата и гасот се клучни за транспортот и греењето, но исто така и основа на целиот индустриски синџир на снабдување.
Тие исто така влијаат на производството на храна, пластика, хемикалии и земјоделство.
И тоа не ги вклучува недостатоците на други ресурси предизвикани од затворањето на теснецот, вклучувајќи ѓубрива и хелиум, кој се користи во производството на микрочипови.
Досега, штетата врз европските потрошувачи беше ограничена првенствено на цената на бензинските пумпи.
POLITICO ги наведе можните сценарија за европската економија ако се оствари она што извршниот директор на Меѓународната агенција за енергија го нарече „најголемата закана за глобалната енергетска безбедност во историјата“.
За разлика од претходните кризи – првенствено нафтениот шок што следеше по нафтено ембарго на ОПЕК во 1973 година и гасниот шок што следеше по руската инвазија на Украина во 2022 година – сегашната паника влијае подеднакво на сите енергетски резерви, од сурова нафта и природен гас до рафинирани производи како гориво за авиони и дизел.
„Пазарите сега се соочуваат со сценарио кое долго време се дискутираше во теорија, но ретко се сметаше за легитимна можност – ефикасно затворање на најважната енергетска точка во светот“, рече Ана Марија Јалер-Макаревич, водечки аналитичар за енергија за европскиот тим во Институтот за енергетска економија и финансиска анализа.
Кога избувна војната, претставниците на ЕУ се надеваа дека блокот ќе биде поштеден од сериозни недостатоци благодарение на неговата релативно ниска изложеност на Персискиот Залив, од кој се потпираше само за шест проценти од својата сурова нафта и помалку од 10 проценти од својот природен гас.
Безбедноста на снабдувањето на Европа ретко се доведуваше во прашање.
Најголемиот ризик, рекоа тие, беше конфликтот да се одолговлекува бидејќи само тогаш снабдувањето ќе стане сериозна загриженост.
Што ако војната потрае?
Како што војната влегува во својата петта недела, тие стравувања се потврдуваат.
Една од непосредните загрижености е дека азиските земји, кои пред војната се потпираа на Заливот за околу 80 проценти од нивниот гас и нафта, почнуваат да ги зголемуваат цените на тие производи додека се борат со намалувањето на залихите.
Ова ги одвлече трговците со пофлексибилни договори кон Азија за да ги искористат повисоките маржи на профит, одвлекувајќи ги од Европа.
Со оглед на тоа што речиси сите глобални добавувачи се со максимален капацитет, европските лидери почнуваат да „сфаќаат дека пратките на течен природен гас (LNG) на кои сметаа не пристигнуваат тука како што се очекуваше“, рече Јалер-Макаревич.
Европа, рече таа, ќе почне да ги чувствува последиците „следниот месец“, можеби во рок од неколку недели.
„Најлошото сценарио е Ормутскиот теснец да остане затворен најмалку уште еден месец“, во комбинација со понатамошни напади врз енергетската инфраструктура, се согласи директорот на клучен увозник на течен природен гас, зборувајќи под услов на анонимност.
Но, дури и тогаш, предупреди извршниот директор, цените би можеле да останат структурно повисоки – можеби засекогаш.
Истото важи и за нафтените деривати.
Иако ЕУ купува многу малку сурова нафта од Заливот, таа се потпира на регионот за повеќе од 40 проценти од своите рафинирани производи, вклучувајќи дизел и гориво за авиони.
„Ако теснецот остане затворен, навистина нема алтернативни опции“, рече аналитичарот за нафта во фирмата за истражување на пазарот Kpler, Хомајун Фалакшахи.
Веќе ја гледаме најдиректната последица од ограничената понуда.
Зголемувањето на цените на суровата нафта директно се одразува во повисоките трошоци за гориво.
Euro Super 95 порасна за околу 15 проценти во месецот до денес, покажуваат податоците на ЕУ.
Европските влади се обидоа да ги намалат цените, намалувајќи ги давачките за гориво и предупредувајќи против прекумерно зголемување на цените.
Но, ако не пристигнат нови текови, тие веројатно ќе мора да се справат со непопуларна алатка – намалување на побарувачката.
Комесарот за енергетика, Дан Јергенсен, им советуваше на владите на ЕУ да го намалат користењето на транспортот, споменувајќи го рационализирањето на бензинот и одредувајќи ги деновите во неделата – на пример недела – кога нема да возат.
Инфлација и стагфлација
Со оглед на тоа што горивото е најголемиот трошок за летање со авион, воздушниот сообраќај е особено чувствителен на енергетски шок.
Откако првите бомби паднаа врз Иран, цената на авионското гориво во Европа се зголеми повеќе од двојно на рекордно високо ниво над 1.700 долари за метрички тон.
Иако малку падна во последната недела, европските авиокомпании беа принудени да ги зголемат цените.
Војната веќе почна да влијае на европското производство.
„Зголемувањето на трошоците што ги доживуваме – од пренасочена логистика, нагло зголемување на цените на суровините и континуирано зголемување на цените на енергијата – е значајно и мора да се одрази на нашите цени“, изјави портпаролот на германскиот хемиски гигант Ковестро.
Треба да ги споменеме и растечките цени на другите нафтени деривати како што се ѓубрива, пластика, па дури и хелиум, суштинска компонента на полупроводниците.
Пластиката е „особено изложена на прекини во снабдувањето бидејќи сме во голема мера зависни од увозот на нафта и гас за да ги задоволиме нашите потреби за енергија и суровини“, изјави за POLITICO Вирџинија Јансенс, извршен директор на PlasticsEurope.
Повисоките цени во земјоделството, транспортот и производството истовремено ќе ги уништат бизнисите и ќе ги принудат да ги зголемат цените, пренесувајќи ги повисоките трошоци на потрошувачите.
Повторно постои закана од инфлација, но и она што комесарот на ЕУ за економија Валдис Домбровскис го нарече – нешто поблиску до стагфлација – мешавина од стагнација на раст и високи цени што ја опустошија економијата во 70-тите години.
Дури и ако војната заврши денес, ќе биде потребна една година пред економијата да се врати на вистинскиот пат, рече шефот на ИЕА, Бирол, на истиот состанок на министрите за финансии. Колку подолго трае конфликтот, толку полошо ќе станува.