Судир во воздух меѓу патнички авион и воен хеликоптер во близина на националниот аеродром Роналд Реган во Вашингтон, во средата вечерта резултираше со трагична смрт на сите патници и членови на екипажот во дветелетала.
Во несреќата учествуваа летот АА5342 на Американ Ерлајнс од Вичита, Канзас и хеликоптер UH-60 Black Hawk на американската армија.
Во патничкиот авион имало 60 луѓе, меѓу кои и американски и руски шампиони во уметничко лизгање, заедно со четворица членови на екипажот.
Хеликоптерот бил на рутински тренинг лет со тричлен екипаж.
Трагедијата се случи нешто повеќе од еден месец откако авион се урна во Јужна Кореја, најверојатно предизвикан од удар на птица, при што загинаа 179 од 181 патник.
И двата инцидента ја засилија контролата на безбедноста на воздушниот сообраќај.
Како функционира системот TCAS?
Кристал Џанг, вонреден професор по воздухопловно инженерство и авијација на австралискиот универзитет RMIT, објаснува во коментар за The Conversation дека системот за избегнување сообраќајни судири (TCAS) е дизајниран да спречи судири во средината на воздухот со следење на воздушниот простор за авиони опремени со транспондер.
Работи независно од контролата на летање и ги предупредува пилотите за потенцијални закани.
Развиен во 1974 година, TCAS еволуираше.
TCAS I открива авиони и издава совети за воздушен сообраќај (Советување за сообраќај или ТА), информирајќи ги пилотите за блиските закани без да сугерира избегнување.
TCAS II, понапредната верзија, им издава конкретни упатства на пилотите за да избегнат судири, како што се качување, спуштање или прилагодување на брзината.
Овие системи, исто така, комуницираат за да обезбедат координирани летови.
Според меѓународните прописи наведени во Чикашката конвенција, комерцијалните авиони мора да бидат опремени со TCAS.
Сепак, воените хеликоптери се изземени и работат според посебни прописи. Извештаите покажуваат дека воениот хеликоптер немал систем TCAS.
TCAS ограничувања на ниска надморска височина
Џанг забележува дека дури и ако хеликоптер има TCAS, технологијата има ограничувања.
Станицата е блокирана под приближно 300 метри поради непрецизноста на радио височината во близина на земјата.
Последните регистрирани височини на летот на AA5342 и хеликоптерот беа само 90 и 60 метри, соодветно.
На толку мали надморски височини, честопати не е опција спуштањето за да се избегне судир.
Проблемот со воздушниот простор над Реган
Аеродромот Реган е меѓу најпрометните во САД, со комерцијални, воени и приватни авиони кои го делат ограничениот воздушен простор.
Во април 2024 година, комерцијален авион за малку ќе се судрил со хеликоптер на надморска височина од 100 метри.
„Никогаш не добивме сообраќајно предупредување од (контролата на летање), така што не бевме свесни дека постои“, рече пилотот на патничкиот авион.
Националниот одбор за безбедност на транспортот на САД ја истражува оваа најнова трагедија во воздушниот сообраќај.ц