Можеби птиците се господари на воздухот, но тие се големи губитници кога станува збор за судири со авиони.
Секоја година, илјадници птици удираат во авиони и умираат. Американската федерална управа за авијација (FAA) објави дека само во 2019 година, во Соединетите Држави се регистрирани повеќе од 17.000 судири на птици со авиони.
Повеќето од овие инциденти се случуваат на надморска височина до еден километар, при полетување и слетување, а само три проценти во текот на самиот лет.
Имено, отворените простори на аеродромот се магнет за птиците кои можат таму да направат гнездо. Затоа, вработените често користат светла, ласери, кучиња и птици грабливки за да се обидат да ги избркаат птиците од областа на аеродромот.
Опасности за авионот
Иако веројатноста за катастрофална несреќа по судир на птица и авион е исклучително мала, имало такви инциденти кои предизвикале сериозна штета на авионите.
Можеби најпознатото се случи во јануари 2009 година, кога авион на Ербас удри во јато канадски гуски по полетувањето од аеродромот во Њујорк. Двата мотори откажаа, но капетанот и копилотот успеаја да слетаат на реката Хадсон.
Тие богатства не беа две лета од раните 1960-ти. По полетувањето од Бостон во октомври 1960 година, авион на Лохид Електра удрил во јато ѕвездички, моторите откажале и авионот се урнал. Во таа прилика загинаа 62 лица.
Две години подоцна, во 1962 година, две птици удриле во опашката на авионот на Викерс Виконт при слетување. Ударот бил толку силен што стабилизаторот откажал, а авионот се урнал при што загинале 17 луѓе.
Како резултат на ваквите несреќи, воздухопловните власти ширум светот почнаа да ги разгледуваат безбедносните стандарди на комерцијалните авиони и мотори и да развиваат начини за тестирање на нивната издржливост во случај на судир со птици.
Птици кои спасуваат живот
Меѓу водечките организации кои спроведуваат вакви тестови е Центарот за вселенски истражувања на Националниот совет за истражување на Канада (NRC).
По несреќите во 1960-тите, НРЦ, со воени експерти, регулатори, производители и пилоти, формираше комитет за истражување на ефектите од удари од птици и систем за тестирање на отпорноста на авионите во такви ситуации. По обиколката на аеродромот во Британија се одлучиле за нивниот концепт – воздушен топ. Муниција? Мртви птици.
„Прво е неопходно да се калибрира топот, за да се испука птицата со соодветна брзина“, изјави за Си-Ен-Ен, постар истражувач на НРЦ, Азедин Дадуш.
„За да извршиме тест за калибрација, користиме птици или пилешко на база на желатин што ги купуваме во супермаркет. Кога го започнуваме вистинскиот тест, користиме мртви кокошки. Значи, птиците се секогаш мртви, ги ставаме во топ со пердуви. глава, нозе, сè“, рече тој.
НРЦ ги набавува труповите на угинати птици од живинарски фарми или од фирми кои имаат такви птици и мора да се отстранат.
Пернат Јулија
Комбинацијата на воздушниот притисок во резервоарот, тежината на проектилот и должината на цевката ја одредуваат брзината со која птицата ќе удри во предметот за тестирање, што е во согласност со брзините на одреден авион за време на полетувањето, почетното искачување или слетување.
По судирот на птицата со предметот за тестирање, експертите проценуваат колку одреден дел од авионот е отпорен на ваков тип на удар.
Иако Дадуш и неговиот тим знаат да работат сериозна и одговорна работа, тие се свесни и не им пречи духовитиот момент на подготовка на пернат џулада.
„Во една прилика морав да возам 25 километри со кокошки во автомобил. Смрдеата беше неподнослива. После тоа со месеци не јадев пилешко. А навреме ги предупредив техничарите дека следниот пат ќе одат по муниција. ” тој рече.