Додека главната дебата во Европа е колку ќе се зголемат цените на бензинот и дизелот, комбинацијата од зголемување на приносите на долгорочните обврзници во САД и скапата енергија веќе предизвикува сериозни економски и политички последици низ целиот свет.
Во некои земји, пред бензинските пумпи се формираат километарски редици, количината на гориво што граѓаните можат да ја купат е ограничена, се воведуваат ограничувања за електрична енергија, а транспортерите организираат штрајкови и блокади на патиштата.
Во исто време, буџетските расходи за субвенции, притисокот врз националните валути и трошоците за задолжување на државата растат.
Кризата потсетува на периодот од 1979 до 1982 година
Најблиската историска аналогија со актуелните настани е периодот од 1979 до 1982 година, кога реалната цена на нафтата за земјите во развој се зголеми повеќе од двојно, додека американската централна банка нагло ги зголеми каматните стапки за да ја ограничи инфлацијата.
Помеѓу 1980 и 1982 година, доларот ефикасно зајакна за околу 25 проценти, а многу презадолжени земји почнаа да се соочуваат со сериозни финансиски проблеми. Меѓу нив беше и тогашната СФРЈ.
Денешната ситуација може да биде уште посложена.
На почетокот на осумдесеттите години, јавниот долг на Соединетите Американски Држави, Германија и Франција изнесуваше помеѓу 30 и 40 проценти од бруто домашниот производ, додека италијанскиот долг беше помеѓу 60 и 66 проценти од БДП.
Денес, јавните и приватните долгови се значително повисоки, а дополнителни ризици претставуваат војната во Украина и немирите во Ормутскиот теснец.
Брент надмина 108 долари
Штетата на гасоводот Исток-Запад на Саудиска Арабија предизвика дополнителна загриженост.
Тоа е стратешка рута што транспортира нафта од истокот на Саудиска Арабија до пристаништето Јанбу на Црвеното Море, заобиколувајќи го Ормутскиот теснец.
По нападот, товарењето на нафта во Јанбу беше суспендирано, додека дел од саудиските пратки наменети за Европа беа откажани. Цената на нафтата Брент потоа надмина 108 долари за барел.
Во исто време, приносите на американските 10-годишни и 30-годишни обврзници достигнаа највисоко ниво од 2007 година. Ова дополнително ги зголемува трошоците за задолжување на земјите кои веќе имаат високи долгови и зависат од увоз на енергија.
Во Индонезија, горивото е ограничено на три литри
Индонезија, која има население од околу 287,2 милиони, се соочи со километарски редици пред бензинските пумпи.
Локалните власти испратија некои државни службеници да работат од дома за да го намалат сообраќајот и потрошувачката на гориво.
Работното време на пумпите беше продолжено, а испораките се зголемија, но и покрај ова, избувнаа протести од страна на работниците и студентите.
Отворена е и посебна модуларна бензинска пумпа наменета исклучиво за мотоцикли.
Воведен е систем за купување според парни и непарни регистарски таблички, додека на возачите на мотоцикли им е дозволено да наполнат максимум три литри субвенциониран бензин со понизок октански број.
Размерот на проблемот е особено голем кога ќе се земе предвид дека Индонезија има 1,7 пати повеќе регистрирани мотоцикли отколку што има жители во Германија.
Бангладеш плаќа сè поскап течен природен гас
Бангладеш има население од околу 170 милиони, а повеќе од 40 проценти од неговото производство на електрична енергија зависи од увезениот течен природен гас.
Главен снабдувач беше Катар, чиј извоз беше погоден од прекините во Ормутскиот теснец.
Затоа Бангладеш мораше да се сврти кон спот пазарот, каде што цената на течниот природен гас се зголеми повеќе од двојно.
Последиците се чести прекини во снабдувањето со електрична енергија и забавување на индустриското производство.
Дури и пред сегашната криза, државата издвојуваше речиси четири проценти од БДП за субвенционирање на електрична енергија и гас.
Секое ново зголемување на трошоците за увоз сега значи помалку пари за инфраструктура, здравство и развој.
Месечната сметка на Египет се искачи на 1,65 милијарди долари
Египет истовремено се соочува со проблеми со енергијата и долгот.
Поради падот на домашното производство на природен гас, земјата повторно стана голем увозник.
Според пресметките на Ројтерс, месечната сметка за увоз на приближно иста количина природен гас се зголеми од околу 560 милиони долари на 1,65 милијарди долари.
Каиро преговара за повеќегодишни договори за течен природен гас (LNG) што би можеле да ја чинат земјата помеѓу 8 и 11 милијарди долари годишно.
Во исто време, Египет има висок јавен долг, големи обврски за рефинансирање и со години е зависен од програмите на Меѓународниот монетарен фонд и приливот на странски капитал.
ММФ проценува дека зголемувањето на светската цена на нафтата од десет долари би го зголемило буџетскиот дефицит на Египет за околу 0,3 проценти од БДП.
Владата веќе ги зголеми цените на горивото и јавниот превоз, ја намали количината на гориво наменето за државните возила за 30 проценти, ги забави државните проекти што бараат многу енергија и воведе работа од дома за некои вработени.
Штрајкови на Филипините, блокади во Гватемала
На Филипините, кои имаат население од околу 115 милиони, цените на горивата на почетокот на септември се зголемија за речиси пет песоси по литар за само една недела.
Министерството за енергетика го наведе конфликтот меѓу САД и Иран како главни причини, како и слабеењето на песото во однос на доларот.
Транспортниот синдикат на МАНИБЕЛА одговори со дводневен национален штрајк за јавен превоз.
Во Гватемала, транспортерите ги блокираа главните патишта и донесоа автобуси пред Конгресот и претседателската палата.
Парламентот итно усвои закон со кој се ограничува максималната цена на дизелот и обичниот бензин на 39 кецали по галон. Исто така, беше отворен и интервентен фонд во вредност од 2,5 милијарди кецали.
Цената на горивото не исчезна, туку беше префрлена од возачот во државниот буџет.
Европа во моментов има доволно гориво, но цените нагло растат
На 8 септември, Европската комисија објави дека нема непосреден ризик за безбедноста на снабдувањето со нафта и деривати во Европската Унија.
Рафинериите го зголемија производството, пронајдени се алтернативни добавувачи, а комерцијалните и интервентните залихи во моментов се доволни.
Сепак, проблемот се цените и нивното влијание врз економијата и животниот стандард на граѓаните.
Прекините во Ормутскиот теснец ги намалија европските залихи на дизел и гориво за авиони за околу една четвртина, а залихите паднаа на најниско ниво во последните 12 години.
Европската цена на дизелот се зголеми за повеќе од 70 проценти од почетокот на конфликтот меѓу САД и Иран.
Дизелот во Португалија 2,169 евра за литар
Германија, Шпанија, Португалија, Италија, Полска и Австрија веќе бараат заеднички европски одговор на вонредните профити на нафтената индустрија.
Португалија се соочи со протестни колони и масовни свирења на мост на 25 април, откако дизелот достигна рекордна цена од 2.169 евра за литар.
Во Франција, порастот на цените на енергијата е испреплетен со проблемот на јавниот долг, кој достигна 117,6 проценти од БДП. Трошоците за камата оваа година се проценуваат на околу 65 милијарди евра.
Француските синдикати протестираат за платите, трошоците за живот и можните буџетски заштеди, додека државата има сè помалку простор да ги ублажи последиците од енергетската криза со нови субвенции.
Високите цени на горивата го зголемуваат политичкото незадоволство и во Германија, каде што дизелот достигнува околу 2,40 евра за литар.
Норвешка лежи на нафта, а дизелот чини 2,56 евра
Цената на дизелот во Хонг Конг, која достигна 4,04 евра за литар, покажува колку се големи нарушувањата.
Уште повпечатлив пример е Норвешка, една од најбогатите европски земји и голем производител на нафта и гас.
Цената на дизелот во таа земја беше 2,56 евра за литар на 7 септември, по зголемување од 28,3 проценти за само еден месец.
Поради повисоките приходи, стратешките резерви, развиените финансиски пазари и можноста за субвенционирање на населението, Европа засега поблаго ги чувствува последиците од кризата.
Сепак, континуираниот пораст на цените на нафтата и гасот и трошоците за задолжување би можеле да извршат силен притисок врз економијата, државните буџети и животниот стандард на граѓаните.