Според американската Администрација за енергетски информации (EIA), од почетокот на конфликтот во Иран до 6 април 2026 година, просечната цена на бензинот се зголемила за 1,11 долари за галон. Во меѓувреме, цената на дизелот се зголемила за 1,75 долари за галон.
Таа разлика е важна, бидејќи дизелот е основа на транспортот и логистиката, зголемувајќи ги инфлациските притисоци низ целата економија.
Го видовме истиот модел по руската инвазија на Украина.
Го гледаме повторно сега, бидејќи тензиите на Блискиот Исток го нарушуваат сообраќајот на танкери низ Ормутскиот теснец.
Што го поставува клучното прашање: зошто дизелот реагира толку побрзо од бензинот?
Одговорот не е во краткорочните аномалии. Причината е структурна по природа.
Дизелот зазема централно место во глобалната економија на начин на кој бензинот едноставно не го прави тоа.
Дизелот започнува со помала маргина во снабдувањето.
Еден од често занемарените факти е дека дизелот обично има помала „маргина на грешка“.
Залихите на дестилирани горива – кои вклучуваат дизел и масло за греење – имаат тенденција да бидат пониски од залихите на бензин.
И на почетокот на 2022 година и за време на поновите нарушувања на пазарот, залихите веќе беа под нормалните сезонски нивоа пред да удри геополитичкиот шок.
Ова значи дека има многу малку простор за амортизација кога има нарушување на снабдувањето.
Бензинот, од друга страна, има поголем капацитет за складирање, полокализирано производство и појасни сезонски модели на побарувачка.
Дизелот го нема тој луксуз. Кога понудата е намалена, дизелот обично е првиот што го чувствува тоа – и најбрзо.
Дизелот е глобално гориво, бензинот не е
Бензинот е главно регионален производ – се рафинира и се троши на истиот пазар. Дизелот е различен. Тој е гориво на глобалната трговија.
Тој ги напојува бродовите, камионите, возовите и тешката машинерија што транспортира стока преку границите.
Затоа цените на дизелот се тесно поврзани со глобалните трговски текови.
Кога се случуваат нарушувања на клучни точки, како што е Ормутскиот теснец, ефектите се брануваат низ пазарите на дизел низ целиот свет.
Дури и земјите што увезуваат малку нафта од Блискиот Исток ги чувствуваат последиците, бидејќи дизелот е предмет на голема трговија и формира глобална цена. Нарушувањето на едно место може да ја притисне понудата насекаде.
Побарувачката е поширока и помалку флексибилна. Друга клучна разлика е во побарувачката.
Побарувачката за бензин главно зависи од патничките возила.
Кога цените растат, потрошувачите може да возат помалку, да споделат автомобил или да ги одложат патувањата. Побарувачката за дизел е многу помалку флексибилна.
Таа покренува:
– патен транспорт на долги релации
– железнички сообраќај
– морски транспорт
– градежништво и рударство
– земјоделство
– индустриско производство
Овие сектори немаат лесни алтернативи. Стоката мора да се транспортира. Посевите мора да се посеат и жнеат.
Градежните работи не запираат поради повисоките цени на горивата.
Покрај тоа, пролетната сезона на сеење е меѓу најинтензивните периоди на потрошувачка на дизел.
Земјоделците во голема мера се потпираат на дизел за трактори, наводнување и транспорт.
Значајно е што руската инвазија на Украина во 2022 година се совпадна со почетокот на сезоната на сеење, дополнително зголемувајќи го притисокот врз побарувачката токму кога глобалната понуда беше нарушена.
Кога повеќе сектори се натпреваруваат за ограничена понуда, цените брзо растат.