Пет од десетте контролори на летање кои биле на должност кога два авиона на „Квантас“ речиси се судрија на аеродромот во Сиднеј на 27 јули се означени како високо ризични поради замор, објави Ројтерс во петокот.
Во инцидентот, авион на „Квантас“ кој слетуваше речиси удрил во Боинг 737 на истата компанија на кој му беше дозволено да ја премине пистата.
Тоа беше првата од шесте блиски средби меѓу авиони на аеродромот во Сиднеј за околу еден месец, привлекувајќи дополнително внимание на состојбата на контролата на летање и недостигот на персонал.
Од десетте контролори на должност, петмина биле со висок ризик од замор, еден со среден ризик и еден со низок ризик, додека преостанатите тројца не беа означени како ризични.
Од тројцата контролори директно вклучени во инцидентот, двајца биле со висок, а еден со среден ризик од замор.
„Имаме пет лица со висок ризик од замор утрово. Малку е лудо“, му рекол раководителот на смената на директорот на контролата на летање по инцидентот, според снимка прегледана од Ројтерс.
Австралиското биро за безбедност во сообраќајот (ATSB) ги истражува сите шест блиски несреќи за да утврди дали постојат вообичаени безбедносни проблеми или фактори што придонесуваат за инцидентите.
Системот за управување со замор не утврдува дали контролорите се всушност заморени, туку го проценува ризикот од замор врз основа на фактори како што се обемот на работа и распоредот.
Во зависност од проценката, може да им се доделат подолги паузи, да се ограничи количината на сообраќај што го управуваат или да се заврши смената порано.
Синдикатот на контролори предупреди дека недоволното вработување води до повеќе прекувремени часови, помалку слободни денови и поголем притисок врз контролорите.
Според Airservices Australia, во Сиднеј имало невообичаено голем број краткорочни отсуства во шесте недели до 28 август, што го отежнува пополнувањето на сите оперативни смени.
Двајца австралиски инспектори за Ројтерс изјавија дека на вработените редовно им е дозволено да работат дури и кога се означени како високоризични поради замор, и дека поради големата флуктуација и недостаток на персонал, понекогаш не е можно ефикасно да се спроведат мерки за намалување на ризикот.
Австралиските контролори според колективниот договор можат да работат до десет последователни смени, вклучувајќи дополнителни и итни смени, со ограничување од 80 часа во текот на континуиран работен период.
Тројца австралиски контролори и нивниот синдикат изјавија за Ројтерс дека не е невообичаено контролорите да работат десет дена по ред пред да добијат слободен ден.
Недостатокот на контролори и прекувремената работа се проблем и во други земји.
Во САД, трошоците за прекувремена работа за контролорите на летање се зголемија за повеќе од 300 проценти помеѓу 2013 и 2024 година, достигнувајќи 200 милиони долари минатата година.