Пандемиите, војните и геополитичките тензии силно го погодија голем дел од туристичкиот сектор во последните години, но индустријата за крстарења покажа исклучителна отпорност.
По краткорочниот пад за време на пандемијата, крузерите повторно бележат рекордна побарувачка, а бројот на патници и приходите на најголемите светски компании продолжуваат силно да растат.
Според податоците од Меѓународното здружение на крстарења (CLIA), повеќе од 37 милиони луѓе патувале на крстарења низ целиот свет минатата година, што е најголем број во историјата.
Оваа година се очекуваат повеќе од 38 милиони патници, додека до 2029 година, тој број би можел дури и да надмине 42 милиони.
Експертите истакнуваат дека навиките на потрошувачите се промениле.
Граѓаните денес почесто го одложуваат купувањето автомобили, мебел или друга скапа стока, но не се подготвени да се откажат од патувањата и новите искуства.
Ова е особено очигледно во Германија, еден од најголемите европски пазари за крстарења.
И покрај економското забавување, бројот на Германци кои патуваат на крстарења продолжува да расте, пишува Дојче Веле.
Голема предност
Големата предност на крстарењата, според аналитичарите, е концептот „сè на едно место“.
За време на едно патување, патниците добиваат сместување, храна, забава, спортски објекти и велнес, додека посетуваат неколку дестинации без потреба од организирање превоз или менување хотели.
Денешната понуда ги вклучува речиси сите сегменти на пазарот – од попристапни крстарења до луксузни патувања на најголемите бродови во светот кои можат да сместат повеќе од 7.500 патници.
Специјални програми се дизајнирани за семејства, парови, самци и љубители на музика, гастрономија или културни содржини.
Најголемиот пазар сè уште се Соединетите Американски Држави, каде што минатата година беа регистрирани повеќе од 20 милиони патници на океански крстарења, додека Германија е втор најголем пазар со речиси три милиони патници годишно.
Иако на прв поглед се чини дека компаниите најголемиот дел од своите приходи ги остваруваат од продажбата на крстарења, експертите истакнуваат дека најголемиот профит всушност го остварува потрошувачката на патници на самиот брод.
Специјализираните ресторани, велнес центрите, казината, продавниците, екскурзиите на брегот и продажбата на пијалоци носат значително повисоки маржи на профит од самите билети.
Бидејќи патниците го поминуваат поголемиот дел од времето на бродот, голем дел од нивните трошоци остануваат во рамките на истата компанија.
Колку е успешен таков модел покажува примерот на Royal Caribbean Group, која минатата година оствари нето добивка од повеќе од четири милијарди долари.
Светскиот пазар на крстарења е доминиран од три американски компании – Carnival Corporation, Royal Caribbean Group и Norwegian Cruise Line.
Многу европски брендови, како што се AIDA Cruises или Mein Schiff, се дел од овие големи меѓународни групи.
Крстаречката индустрија е сè уште чувствителна на меѓународните кризи.
Тензиите на Блискиот Исток и проблемите во Ормутскиот теснец ги принудија некои компании да ги променат рутите во последните месеци, додека некои бродови беа привремено блокирани во пристаништата.
Дел од патниците мораа да се вратат дома со авион, што создаде дополнителни трошоци за превозниците.
Зголемувањето на цените на горивата, исто така, ги зголемува деловните трошоци, поради што некои планирани крстарења до Персискиот Залив се привремено откажани.
Сепак, за разлика од хотелските комплекси, крстосувачките бродови имаат голема предност – тие можат релативно брзо да ја променат својата рута и да се пренасочат кон други пазари.
Затоа најголемите компании сè уште го задржуваат својот најголем фокус на Карибите, Медитеранот и Балтичкото Море, каде што побарувачката е сè уште многу силна.
И покрај рекордните резултати, индустријата се соочува со сериозни предизвици. Бродските компании сè уште ги отплаќаат долговите настанати за време на пандемијата, а во исто време инвестираат многу во изградба на нови бродови.
Еден крузер од најновата генерација денес чини помеѓу 1,5 и 2 милијарди долари, што го прави еден од најскапите туристички проекти во светот.
Во исто време, еколошките прописи се заоструваат, па сè повеќе нови бродови користат течен природен гас (LNG) или други горива со пониски емисии на штетни гасови.
Компаниите исто така инвестираат во нови технологии со цел да ги исполнат сè построгите стандарди во европските и светските пристаништа.
Експертите веруваат дека одржливоста ќе биде најголемиот предизвик за индустријата во наредните години.
Иако патниците поддржуваат поеколошки решенија, повеќето од нив сè уште не се подготвени да платат значително повисока цена за поодржливо кружно патување, што им отежнува на бродарите да ги надоместат големите инвестиции во зелени технологии.