„Отензен го ослободува просторот“ е мотото под кое во недела се организираше улична прослава во Хамбург во Отензен, што привлече големо внимание: постојната пешачка зона ќе биде проширена на соседните улици, а автомобилите ќе бидат забранети. Такси и комбиња ќе можат да влезат само од 11 до 23 часот.
Од општината Алтона соопштија дека целта е да се обезбеди поголем простор за пешаците и велосипедистите и да се направи јавниот простор попривлечен.
Ова е само една од низата транспортни проекти што локалните политичари низ цела Европа се обидуваат да ги организираат на јавен простор, за да можат да се фокусираат на луѓето наместо на автомобилите.
„Не знам какви било проекти од ваква природа што не успеаја“, вели Филин Гафрон, инженер за сообраќајно планирање и логистика во Хамбург.
Кога пешачката зона беше проширена пробно една година во Минхен, имаше значително сомневање, но по пробната фаза, повеќето луѓе погодени од мерката се определија да остане продолжената пешачка зона.
Во Отензен, проектот ќе биде тестиран шест месеци, а дали ќе остане во сила од 29 февруари 2020 година, ќе се одлучи по анализа на искуствата на жителите од областа, трговците и други. Голем број жители – само 27 проценти од домаќинствата во Отензен имаат сопствен автомобил – го поздравуваат проектот, некои веруваат дека зоната без автомобили треба да се прошири уште повеќе, а некои го критикуваат проектот заради лошата поврзаност, ограничената достапност на одредени продавници и лекари, на пример.
Волјата за промена, сепак, постои низ цела Европа. Во Бремен (Германија), кој има население од 570.000, до 2030 година, се планира постепено да се ослободува центарот на градот од автомобилите. Во исто време, треба да поевтинат трошоците за локалниот јавен превоз, кои ќе бидат почести. Покрај тоа, се планира да се градат повеќе мостови за велосипедисти низ локалната река.
Општината Хаутен (население 50,000), во Холандија, е меѓународен модел за развој на транспортни концепти. Овде сè е прилагодено за велосипедистите. Планот беше направен во 1970-тите од урбанистичкиот планер Роберт Деркс, кој планира ново домување за блискиот Утрехт. Нема автомобили во центарот на градот. Во Хаутен веќе 40 години нема сообраќајна несреќа, со смртни случаи со велосипеди, а малопродавачите имаат корист од промената бидејќи прифатливите стапки за паркирање во гаражите на периферијата на градот (првите два часа се бесплатни) привлекуваат клиенти од околината.
Во Гент (Белгија, 260.000 жители), на 3 април 2017 година стапи во сила нов сообраќаен план, со кој се забранува автомобилите да минуваат низ центарот на градот и сообраќајот кон обиколницата. Само жителите и возилата за испорака можат да влезат во одредените улици до 11 часот. Брза помош, автобуси, таксисти и установи за нега на стари лица и болни се исклучени од мерката. По една година, сообраќајот на автомобили значително опадна, но има повеќе велосипедисти. На 22 од 29 мерни места, квалитетот на воздухот е подобрен.
Градоначалникот на Идалго во Париз (12,5 милиони жители со животна средина) планира да арондисманите во центарот на градот да ги ослободи од автомобилите претежно до 2020 година, а Осло (634.000 жители) планира да ги намали емисиите на издувни гасови за 95 проценти до 2030 година, така што се формираше градската власт со посебен буџет за клима.
Во Мадрид (3,2 милиони жители), само сопствениците на хибридни и електрични автомобили, како и гасни возила, можат да возат низ центарот на градот од минатата година. Голем број на тротоари се проширија и воведени се единечни ленти, во кои брзината е ограничена на 30 км на час. Стравувањата од многу сопственици на деловни активности од пад на прометот се покажаа како неоправдани, затоа што се случи спротивното: за време на празниците прометот дури се зголемил, а емисиите на азот се намалиле за 38 проценти.